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鄧小平批准汽車業與外資合作

2018年04月19日08:47    來源:廣安日報    手機看新聞

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上世紀70年代末,我國進口外國轎車較多,外匯吃緊,國家考慮搞轎車組裝,以產頂進。那時對老百姓來說,私家車更是遙遠的不敢想的夢。

1978年,國家決定在上海建一條轎車組裝線。當時的上海市副市長陳錦華和一機部副部長饒斌寫報告給中央,欲利用外資改造上海牌轎車。一機部向國際著名汽車企業福特(美國)、通用(美國)、日產(日本)、豐田(日本)、雷諾(法國)、雪鐵龍(法國)、奔馳(德國)、大眾(德國)等發出邀請函。

1978年10月21日,美國通用派出大型訪問團同我方談重型汽車和轎車合作項目。在談判過程中,通用董事長湯姆斯·墨菲向我方提出了一個問題:“你們為什麼隻同我們談技術引進,而不談合資經營(jointventure)?”我方知道英文“joint”是“共同或共擔”,“venture”是“風險”,連在一起應該是“共擔風險”,但當時對它的確切含義並不完全明了。於是墨菲就讓他手下的一位經理向我方詳細介紹了“jointventure”的含義:就是雙方共同投資、“合資經營”企業。這位經理介紹了合資經營企業的種種好處、怎樣搞合資經營以及他們與其他國家建立合資經營企業的經驗等。

墨菲補充道:“簡單地說,合資經營就是把我們的錢包放在一起,合資共同辦個企業,要賺一起賺,要賠一起賠,是一種互利的合作方式。再說得通俗一點,合資經營就好比‘結婚’,建立一個共同的‘家庭’。”聽了這番介紹,我方代表一方面感到新鮮,增長了知識﹔另一方面則認為,盡管他們說得頭頭是道,但實際上是不可能的,因為他們是資本家,我們是共產黨,怎麼能搞合資經營?

特別是墨菲口口聲聲說,合資經營就好比是“結婚”“建立共同家庭”,就更不可思議。你是大資本家,我是共產黨員,我能同你“結婚”嗎?

按當時的規定,凡是比較重要的對外談判項目,都要向國務院引進辦公室寫簡報,我方代表團也就把情況如實上報了。出乎意料的是,這份簡報竟引起黨中央、國務院的高度重視。當時分管這方面工作的副總理谷牧看到簡報后,認為很重要,立即批請中央政治局和國務院各位領導傳閱。鄧小平閱后不但畫了圈,還在簡報中美國通用汽車公司建議搞合資經營的內容旁,寫下了“合資經營可以辦”的重要批示。大家得知這個消息后,十分驚喜,禁錮的思想一下子被解放了。

后來,國家計委副主任顧明向鄧小平請示轎車項目,問到轎車項目可不可以搞中外合資經營時,鄧小平說:“可以,不但轎車可以,重型汽車也可以嘛。”鄧小平一錘定音,改變了中國轎車工業的命運。當時正是“十一屆三中全會”召開前夕,正值“解放思想”“真理標准大討論”的歷史時期,這麼大的項目而且是與外資合作,誰也不敢拍板,隻有鄧小平有這個膽識和氣魄。

1979年3月21日,由饒斌帶隊,第一機械工業部赴美與通用汽車公司進行合資經營談判,但出於某種原因,談判未能繼續進行。而德國大眾汽車公司卻對與我國搞合資經營很感興趣,捷足先登與有關方面進行了積極接觸。

1984年秋,國務院副總理李鵬訪問德國,專程去德國大眾總部參觀訪問。10月10日,作為中德雙方最大的合資項目,上海大眾汽車有限公司合營合同簽字儀式在北京dafabet888经典娱乐场,dafa888官网大會堂隆重舉行,中德兩國總理出席簽字儀式。協議明確上海大眾

總投資1.6億元dafabet888经典娱乐场,dafa888官网幣,中、德各佔50%,合作期限計劃25年。10月12日,李鵬陪同聯邦德國總理科爾出席了上海大眾汽車有限公司奠基儀式。

1985年3月21日,上海大眾汽車有限公司宣告成立。到1990年,經歷了5年發展,上海大眾的桑塔納轎車達到了年產6萬輛的能力,發動機開始出口,國產化率提高到70%以上,並開始實施第二期工程,與國外聯合設計開發第二代桑塔納轎車。從此,上海大眾結束了轎車散件組裝的歷史,踏上了現代化轎車制造的征程,建立起自己的零部件配套體系,實現了上海轎車業崛起的目標。上海一步跨越30年,創造了中國造車史上的奇跡。

對於上海大眾的發展,鄧小平始終極為關注。

1991年2月6日上午,鄧小平在時任上海市委書記朱镕基的陪同下到上海大眾視察。在現代化的廠房和全自動流水線面前,他興致勃勃地觀看一輛輛桑塔納轎車從流水線上駛下來,感慨萬千地說:“上海與德國的合作是成功的!”他回憶往事:“‘文革’時有個風慶輪事件,我和‘四人幫’吵過架,才1萬噸的船吹什麼牛,1920年我去法國的時候就坐5萬噸的外國郵船(法國“鴦特萊蓬”號)。現在中國改革開放了,10萬噸、20萬噸的船也可以造出來。如果不開放,我們造汽車還會像過去一樣用錘子敲敲打打,現在大不相同了,這是質的變化。質的變化反映在各個領域,不只是汽車這個行業。世界各國的經濟發展都要搞開放,西方國家在資金和技術上就是互相融合、交流的。”(明紅)

(摘自《內蒙古黨史》)

(責編:秦晶、吳昊)