川藏線天全縣境內一角。

10月12日，上午9：00，車出天全縣城，記者從318國道路旁的公裡牌數起，從2696公裡處數到2732公裡處時，時針已指向下午14：38。36公裡路，整整走了5小時38分鐘。而這段路，正是被稱為“鬼門關”的二郎山段。

二郎山，一座橫跨成都平原與西藏高原的神奇山脈，因其偉岸巍峨、風景如畫，一直以來是人們向往的聖地。而與之相伴的，是他的陡峭艱險。60多年前，數萬名中國人解放軍響應毛主席號召，在川藏線窮山惡水間展開了一場沒有硝煙的大決戰。二郎山段，也留下了無數解放軍戰士的鮮血和生命，還有藏漢兄弟血肉相連的階級感情。川藏公路通車60年過去了，隨著經濟社會不斷發展，川藏線二郎山段受車輛多、道路窄、山體滑坡泥石流等影響，堵車、事故和自然災害時有發生。隨著西部大開發戰略的實施，雅康高速（雅安至康定）正式提上日程並成功開建，而二郎山隧道段是雅康高速重大控制式工程之一，並被稱為新二郎山隧道。

馮志謙經理接受記者採訪。

在新二郎山隧道施工現場時，記者見到了施工方中鐵隧道股份有限公司雅康高速公路C1標段項目經理部經理馮志謙和總工程師楊東東，楊東東總工程師以PPT方式向記者對比了新老二郎山公路的各項參數：老二郎山公路，也就是現在的318國道“新溝至瀘定”段，距離為53公裡，平均海拔在2188米左右，行車時間在不堵車的情況下約90分鐘，並需受冬季冰雪交通管制的影響。而新二郎山隧道開通后，“新溝至瀘定”段距離僅為15公裡，平均海拔在1515米左右，行車時間約為15分鐘，並且不受冬季冰雪影響。

差距，一目了然。優劣，自然凸顯。

馮志謙經理說，隧道一旦建成，將與川藏線形成互補，會大大改善行車條件，縮短營運裡程。“公路建成以后，對加大地區間經濟聯系，改善當地投資環境，實現區域經濟的跨越式發展具有重大的政治、經濟、社會和歷史意義。”隨行的天全縣委統戰部副部長敖文超對記者說。

當記者向楊工問起該項目何時竣工時，楊工說，預計在2018年年初竣工。記者與楊工笑約：等到隧道竣工時，我們還來二郎山。