限速依據行業標准

廣州取主干道標准限速，警方承認標准難服眾

廣州警方表示，針對內環路等市區道路限速標准與實際情況有出入、標准難以服眾的情況，警方經過調研后已書面匯報公安部，並在書面材料中提出相關建議。

“限速的問題廣州市民一直非常關注，尤其是一些道路條件較好，但限制速度跟車主預期之間確實有差距。”廣州市公安局副局長、交警支隊長逯峰解釋說，城市道路速度的設定有標准，目前最新的就是住房和城鄉建設部2012年1月發布、2012年5月實施的行業標准《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012），裡面將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

其中，快速路應是中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現交通連續通行﹔單向設置不應少於兩條車道，並應設有配套的交通安全與管理設施﹔兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。而主干路應連接城市各主要分區，應以交通功能為主﹔兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。記者查看發現，快速路限速有兩種，一種是100公裡/小時，一種是60—80公裡每小時﹔主干道是60公裡/小時。廣州取了主干道標准。

內環路定位引爭議

定位不同限速則有差異，專家建議綜合考量

一邊是國家行業標准，一邊則是市民的不滿，如何兩全？逯峰介紹，一方面盡最大努力向上級部門反映、協調，另一方面，交警部門已提前設置了260塊限速提醒牌。

很多司機表示，目前的問題是內環路定位不明晰，究竟是城市快速路還是主干道？有人提出，如果是城市快速路，應當按照快速路的標准來設定限行速度，最高限速一般在80公裡/小時。

主干道與快速路有什麼區別？華南理工大學土木與交通學院教授、智能交通系統與物流技術研究所所長徐建閩解釋，一條路是快速路還是主干道，主要還是看是不是有雙向分隔、單向兩車道以上，有沒有紅綠燈，有沒有橫向的出入口。如果沒有紅綠燈、沒有橫向的出入口（而是採用匝道形式），那就應該算快速路﹔如果有紅綠燈，有橫向岔口，那就屬主干道。

記者在廣州內環路上走了一圈，發現全程並無紅綠燈，也沒有橫向岔口。徐建閩說，內環路的確是屬於快速路的范疇，但這並不代表它限速60公裡/小時就違規。“根據我國《城市道路工程設計規范》，快速路的限速可以是80公裡/小時，也可以是60公裡/小時。判斷限速合理不合理，關鍵是看實際情況，靈活處理﹔還要看你限速的初衷是什麼，是為了罰款還是為了安全。”

2012年6月開始，濟南對384條道路調整最高時速標准。其中，兩條從60公裡/小時提高到80公裡/小時，其他的最高時速都有所提高，交通擁堵得到緩解。海口新建的龍昆南延長線一開始限速60公裡/小時，后在市民的質疑下也進行調整提速。

徐建閩認為，限速是為了安全，市民呼吁提速是為了暢通，兩者需要主管部門綜合協調考量。限速標准不一定非要一刀切，可分時段地段，根據交通量進行動態管理。他表示，比如內環路，白天和晚上的限速不應該一樣，晚上車輛少應該根據實際情況有所放寬。