中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。(11月26日《dafabet888经典娱乐场,dafa888官网日报》)

在“三公消费”中，公车的开支占据最多，有数据显示：公车消费占比超六成。此次《条例》规定取消一般公务用车，从源头上开刀，可说解决公车私用、公车浪费等等问题最彻底，公车数量将大量减少，此种破冰之举深受公众的拥护和支持。但取消一般公务用车只是第一步，随之而来还有不少的问题需要解决。

取消一般公务车意味着除保留省部级以上官员专车和特殊车辆外，其它公车都得取消。从用“公”到用“私”，原来坐惯了公车者自然会感到不适应，难免会出现不愿意“走”，该出去办得事拖着不办，该下基层以种种原因推辞，甚至还会有借下属企业的车当差的现象。没了公车，即使是发放交通补贴也是自己的钱，也有限度，由此会不会出现外出办事讲价钱，影响工作效率。

再则，取消公车后实行“适度发放公务交通补贴”，这个适度是多少，从以往看，各个地方发放的车补标准各有不同，高者每月六七千，远远超过了工资标准；再则，车补的框架是按级别搭建，级别越高，补贴越多，而一些办事员，办事多者，补贴却很低，如此，不仅不合理，而且势必影响办事者的积极性。

公车过多是多年来的遗留问题，取消一般公务用车好办，将车封存拍卖就是了，但由此引来的一系列问题处理起来却不轻松，要将“取消”之事做好，还得有相应的配套措施，首先取消“公”不能肥了“私”，应从实际工作需要出发，统一标准，不能各自为政，谨防互相攀比；其次，交通补贴不能过个人的手，应集中管理，谁超过谁自付，并予以通报公布，接受各方面的监督。取消一般公务车的原则，既要保证工作之需，又要防止变相福利的行为。

取消一般公务用车是项大改革，要将此改革顺利的实施，还得做好后继工作，将可能出现的问题考虑多一些，全一些，改革的步伐才能迈得大一些，稳妥一些。