万事万物，此消彼长。一件事，不管初衷再好，只要一些被诟病N年的核心症结，久拖不决，最后也会走样变形，甚至走向初衷反面。昨儿退票费新闻，或可算一例。记者获悉，下月起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现全国通退通签，同时实行梯次退票方案。

进步永远都不嫌快。既然是全国联网，不存在技术问题，进步还可以更快更彻底一些，步子更大一些。从电话到网络售票，从跨铁路局不售到网络统售异地票，以及购票退票改签等流程优化、服务升级，舆论不知声嘶力竭喊了多久，才姗姗来迟。现在终也盼来通退通签。可惜，这点惊喜火苗还没等燃亮烧旺，退票费渐次提价的冷水，就兜头泼来：开车前不足24、24—48以及48小时以上，收费分别是票价的20%、10%和5%。

据说是为“充分利用运力，引导旅客增强计划性”。可惜，这个说服力并没想象中那么强。人是经济理性人，若不是买票难，也不会全面撒网，订取多张；而若确有不便，更不会为这种梯度提价，就专门掐着时间排队退票。所以，提价看似引导，其实除多收了点钱，调节运力的实效甚微。

就如当初收退票费是为防黄牛一样，收这么多年，黄牛不但没绝迹，反进化成春运等特殊时期活跃在一线，服务最人性化，最有“职业道德”，口碑甚至也没传说那么差（卖假票的不算真黄牛）的“旅客信得过”群体。多少买不到票的旅人，靠黄牛圆了回家梦？实名制都没能消灭黄牛，去年不就很多黄牛推出包送上车的一站式服务吗？倒卖几十几百张票或假票，没背景的小黄牛，每年倒打掉不少，而所谓“最大黄牛”都在铁路内部，真只是谣传吗？

1997年至今收了多少退票费？又有多少用于改善运力和提升服务上？似没人知道。而在取消退票费舆论压力下，前年铁道部刚将其降到5%，才隔一年，马上又用“梯度引导”将其涨回20%。而如果运力没有本质提升，可想而知，买票难、抢票潮也都不会消失；退票人多也是按自己行程安排时间。那么除了退票费涨了之外，看不到多少引导带来的积极作用，只会徒留一个创收敛财的疑问待解。这点政策善意还不够那点联想猜忌消解呢。通退通签，梯次提价，进一退三，何苦来哉？