萬事萬物，此消彼長。一件事，不管初衷再好，隻要一些被詬病N年的核心症結，久拖不決，最后也會走樣變形，甚至走向初衷反面。昨兒退票費新聞，或可算一例。記者獲悉，下月起，鐵路部門將調整火車票退票和改簽辦法，實現全國通退通簽，同時實行梯次退票方案。

進步永遠都不嫌快。既然是全國聯網，不存在技術問題，進步還可以更快更徹底一些，步子更大一些。從電話到網絡售票，從跨鐵路局不售到網絡統售異地票，以及購票退票改簽等流程優化、服務升級，輿論不知聲嘶力竭喊了多久，才姍姍來遲。現在終也盼來通退通簽。可惜，這點驚喜火苗還沒等燃亮燒旺，退票費漸次提價的冷水，就兜頭潑來：開車前不足24、24—48以及48小時以上，收費分別是票價的20%、10%和5%。

據說是為“充分利用運力，引導旅客增強計劃性”。可惜，這個說服力並沒想象中那麼強。人是經濟理性人，若不是買票難，也不會全面撒網，訂取多張﹔而若確有不便，更不會為這種梯度提價，就專門掐著時間排隊退票。所以，提價看似引導，其實除多收了點錢，調節運力的實效甚微。

就如當初收退票費是為防黃牛一樣，收這麼多年，黃牛不但沒絕跡，反進化成春運等特殊時期活躍在一線，服務最人性化，最有“職業道德”，口碑甚至也沒傳說那麼差（賣假票的不算真黃牛）的“旅客信得過”群體。多少買不到票的旅人，靠黃牛圓了回家夢？實名制都沒能消滅黃牛，去年不就很多黃牛推出包送上車的一站式服務嗎？倒賣幾十幾百張票或假票，沒背景的小黃牛，每年倒打掉不少，而所謂“最大黃牛”都在鐵路內部，真只是謠傳嗎？

1997年至今收了多少退票費？又有多少用於改善運力和提升服務上？似沒人知道。而在取消退票費輿論壓力下，前年鐵道部剛將其降到5%，才隔一年，馬上又用“梯度引導”將其漲回20%。而如果運力沒有本質提升，可想而知，買票難、搶票潮也都不會消失﹔退票人多也是按自己行程安排時間。那麼除了退票費漲了之外，看不到多少引導帶來的積極作用，隻會徒留一個創收斂財的疑問待解。這點政策善意還不夠那點聯想猜忌消解呢。通退通簽，梯次提價，進一退三，何苦來哉？