每2.5分鐘就下線一輛車——走進一汽解放汽車有限公司長春整車生產基地，緊張高效的生產節奏，讓記者頓時感受到“解放”的澎湃脈搏。

“十九大報告中說，要把發展經濟的著力點放在實體經濟上，這讓我們很振奮！作為中國自主品牌汽車的一面旗幟，我們要爭取做出更好成績！”在薄板沖壓生產線旁，長春市特級勞動模范、卡車廠工人馮斌一邊忙碌，一邊對記者說。

上個月，“解放”整車銷量達到2.74萬輛，同比增長77%，環比增長10.3%，繼續穩坐國內商用車市場中重卡銷量冠軍寶座。

1956年，第一輛解放CA10下線，結束了我國不能制造汽車的歷史，成為國人引以為傲的“中國第一車”。迄今，解放已推出6代產品，累計生產超過660萬輛。作為解放卡車第6代產品，解放J6攻克技術難題1500余項，實現技術創新300多項，獲專利100余項，一舉填補了中國自主高端重型商用車的空白。而今年7月15日，就在J6締造出“10年產銷70萬輛”的業內傳奇之際，一汽解放又推出新J6，對原有車型完成了6大創新、75項技術升級。

“中國商用車的載重量、運載時間和強度等都遠大於國外車，因此，對車輛的質量要求也極高。”一汽解放公司黨委書記、總經理胡漢杰認為，較之乘用車，自主品牌商用車的技術水平，更能體現中國汽車的實力。

中國經濟進入新常態，卡車行業出現產能過剩，供給側改革刻不容緩。為密切跟蹤用戶需求，延續自主品牌“王者之路”，2015年，一汽解放成立了“產品管理部”。

“這具有劃時代意義。作為一家老國企，過去，我們是以技術導向為主，缺少對用戶個性化需求的關注，而新部門的成立，標志著我們向‘市場導向+技術導向’的轉變。”產品管理部產品策劃室主任宋正華說，“我們調研的信息，能快速在公司形成產品，甚至一個月之內就能交付用戶。”

在一次針對廣州市場的調研中，宋正華他們發現，用戶在車上自己加裝了一個小發電機，以免空調怠速時費油。據此，一汽解放立即開發出一款獨家產品，能在發動機熄火狀態下，制冷4到6個小時，備受南方用戶歡迎，單月產量達到1000輛以上。

每一個細小改變，都能促進銷量的上升——根據市場反饋，一汽解放平均每年做出1200項改變，而自2016年以來，其銷量呈爆發式增長，多款產品的市場份額在國內位居行業第一，並廣泛出口到80個國家和地區。

如何在智能駕駛時代始終保持“王者風范”，也是個新課題。今年4月，一汽解放正式對外發布“摯途”商用車戰略，明確了解放智能卡車的發展路線。就在10月6日，在長深高速公路上，由3台解放牽引車組成的集裝箱運輸車隊，圓滿完成“解放智能卡車高速公路實車測試”，這還是國內商用車首次在真正的高速公路環境下實現智能駕駛功能的應用，標志著一汽解放再次走在了行業前頭。

胡漢杰對記者表示，十九大報告指出要“加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，一汽解放將以報告精神為引領，堅持創新發展理念，在踐行“中國制造2025”的征途中矢志篤行，全力探索商用車發展的新道路，力爭早日實現“國內領先，國際一流”的戰略目標。（記者 彭冰）